До чернобыльской аварии развитие советской атомной энергетики шло уверенными темпами. Тем не менее, многие амбициозные проекты советских атомщиков в итоге отвергаются. По слухам, такая участь в 1960-х годах постигла шестиместную машину с атомным двигателем.
Советская изобретательская мысль в области атомного машиностроения отставала от американской, пока в 1958 году второй секретарь посольства СССР в Вашингтоне не увидел на промышленной выставке Ford Nucleon. Идея догнать и перегнать американцев, создав советский улучшенный аналог атомной машины, по слухам, нашел всемерную поддержку у Никиты Хрущева.
Проектом занималось секретное автомобильное конструкторское бюро, которое возглавлял физик Александр Камнев. Именно он спроектировал главный элемент автомобиля — работоспособную силовую ядерную установку. Сначала камневцы решили пойти по тому же пути, что и американцы, взять действующий ядерный реактор, такой же, как на атомоходе «Ленин», и уменьшить его до нужных размеров. Когда это сделать не удалось, камневцы предложили другую, принципиально новую конструкцию двигателя. Построенный в 1965 году опытный образец «Волга-Атом» имел двигатель мощностью в 320 л.с. Испытания в Североморске показали, что машина сильно перегревалась и плохо разгонялась. Поскольку Брежнев не проявил интереса к дальнейшей работе, проект свернули.
Однако даже сторонники правдивости этой истории признают, что она не имеет достаточного документального подтверждения. Описываемый некоторыми авторами «четырехцилиндровый двигатель с использованием обогащенного изотопа урана 235» откровенно фантастичен, так что, скорее всего, речь идет об очередном мифе. Автомобильная промышленность СССР никогда не относилась к числу передовых производств. Кроме того, не секрет, что многие разработки, например, ракеты с ядерными двигателями, финансировались за счет Минобороны. Но атомный автомобиль не мог принести пользу военным и в этом отношении был бы совершенно бесполезен.
Тем не менее, остается фактом, что ядерный реактор на колеса в СССР все-таки поставили. Учеными были разработаны и испытаны гусеничные АЭС ТЭЦ-3 и «Памир-630д» — мобильные установки, предназначенные для выработки электроэнергии в труднодоступных районах, например, на севере. Мобильные АЭС ждала другая судьба. От первой модели заказчики отказались в 1969 году из-за экономической неэффективности, вторая модель после Чернобыля оказалась «не к месту», и ее ликвидировали.
Мы в ТГ https://t.me/fact_historic
